Pendelbusfahrbahn Messe Düsseldorf

Messe Düsseldorf GmbH

Grundlegende Voraussetzung für den Einbau von Verkehrsinseln war eine Reduzierung des vorhandenen Geschwindigkeitsniveaus, was durch den Einbau von Fahrbahnschwellen und insbesondere durch starke Verziehung der Fahrstreifen erreicht wurde. Zusätzlich wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit durch die Anordnung von zwei LED-Verkehrszeichen je Versuchsanlage auf 30 km/h begrenzt.

Da die beiden Versuchsanlagen sowohl von Fußgängern als auch Fahrzeugführern positiv angenommen wurden, wurde diese Lösung bei der Planung des Endausbauzustandes weiterverfolgt und modifiziert. Auf den Einbau von Fahrbahnschwellen in den Abfahrtsfahrstreifen im Zuge der baulich ausgebildeten Gehwegquerungen musste aus genehmigungsrechtlichen Gründen verzichtet werden. Im Endausbau wurde die Anzahl der Bushaltestellen von sechs auf drei reduziert und deren Lage hinsichtlich der Fußgängerströme optimiert. Dabei wurde besonderer Wert auf einen barrierefreien Ausbau der Haltestellen gelegt. Jede Bushaltestelle verfügt über zwei Querungshilfen mit Anschluss an den geplanten Gehweg entlang der nördlichen Parkfelder nach Vorbild der beiden Versuchsanlagen.

Um eine Querung der nördlichen Abfahrtstraße durch Fußgänger außerhalb der dafür vorgesehen Querungsstellen zu vermeiden, wurden Gehwege und Haltestellen mit Zaun und Toranlagen gesichert. Dabei ist hervorzuheben, dass sämtliche Betriebszustände der Messe Düsseldorf nicht durch Zäune und Tore beeinflusst werden. Auch die Einbauteile in den geplanten Verkehrsinseln sind demontierbar, damit Sonderfahrzeuge, bspw. bei Bootstransporten, die Verkehrsinseln überfahren können. Die Bauausführung erfolgte zudem teilweise parallel zu Messeveranstaltungen, was bei der Koordination der Bauausführung berücksichtigt werden musste. Die Durchfahrt der Baustelle musste auch kurzfristig möglich sein und die Konflikte zwischen Baustellenflächen und Veranstaltungsverkehren mussten stets begrenzt werden.

Aufgrund der vielen Zwangspunkte sowie der gegenüber den angrenzenden Abfahrtstraßen deutlich höher liegenden Pendelbusfahrbahn war auch die Deckenhöhenplanung und damit die Entwässerung der Verkehrsanlage planerisch anspruchsvoll. Da durch den Einbau von zwei Verkehrsinseln je Querungsstelle in die nördliche Abfahrtsstraße der Straßenquerschnitt verbreitert wurde, mussten die vorhandenen Flutlichtmasten mit einer Höhe von ca. 28 m versetzt werden. Da die Verkehrsanlage aber zu jeder Zeit beleuchtet werden musste, konnten die alten Maste erst nach Montage der neuen Maste demontiert werden, was hinsichtlich des Bauablaufs berücksichtigt werden musste. Die neu errichteten Querungshilfen wurden zudem durch die Anordnung von je einer zusätzlichen Leuchte an den beiden Fahrbahnrändern nach dem Stand der Technik ausgeleuchtet. Da auf dem Messegelände häufig Sonderfahrzeuge im Einsatz sind und der Wahrscheinlichkeit, dass ein Fahrzeug trotz fahrdynamischer Trassierung gegen einen Bordstein fährt, wurden die Verkehrsinseln mit Flachbordsteinen mit einem Auftritt von 10 cm ausgeführt, welche in der Regel geringeren Schaden an darüberfahrenden Fahrzeugen aufgrund der größeren Abschrägung verursachen und zudem einen deutlich höheren Widerstand gegenüber Anpralllasten im Vergleich zu gewöhnlichen Hochbordsteinen aufweisen. Beim Einbau sämtlicher Bord- bzw. Rinnensteinen wurde insbesondere auf die bautechnisch einwandfreie Ausführung nach den geltenden Regelwerken geachtet.

Die Vielzahl von Bäumen im Planungsraum konnte zudem fast vollständig in die geplante Verkehrsanlage integriert werden, was insbesondere hinsichtlich der Trassierung der erforderlichen technischen Infrastruktur schwierig war. Die Baumscheiben wurde mit einem begehbaren Substrat verfüllt, um sowohl den Ansprüchen an das Volumen des Vegetationsraums als auch den Nutzungsansprüchen der Fläche durch Fußgänger gerecht werden zu können.

Der Ausbau des Gehwegs entlang der nördlichen Felder berücksichtigt weiterhin Planungskonzeptionen für eine spätere Sanierung der angrenzenden Parkfelder, sodass hier keine zusätzlichen Umbaukosten entstehen. Auch die dafür erforderlichen Ver- und Entsorgungsleitungen wurden soweit wie möglich vorbereitet, d.h. bis hinter die Gehwegkante verlegt, dort verschlossen und eingemessen. Bspw. wurde in Abstimmung mit dem Stadtentwässerungsbetrieb der Stadt Düsseldorf zwei Kanalschächte des in der nördlichen Abfahrtstraße verlaufenden Regenwasserkanals so umgebaut, dass ein späterer Anschluss der nördlichen Parkfelder möglich ist.